Kannentiiviste Vuotaa Voiko Ajaa
September 5, 2021Sivut Kommentit (58) tietää Kannen suoruusvaatimus ei ole erityisen suuri koska se vedetään pulteilla lohkoa vasten varmuudella niin kovaa että se taipuu tarvittavan millin osien määrän. Samalla taipuu myös nokka-akseleiden kiinnityskohdat.., heittoa saa siksikin olla korkeintaan 0, 05 mm. fenomenologi Jatketaan päättelyä. Sinulla on hieman taipunut kansi ja suora lohko. Jos vedät sen kiinni, asia korjautuu suunniteltuun suoruudeen. Jos hiot kantta ja vedät sen kiinni, se ei oikene alkuperäisesti. Sisältö jatkuu mainoksen alla Nokka-akselin kiinnityskohdat muovautuvat varmaankin uudelleen kun kansi vääntyy tiivisteen palaessa. Joskus jätin kannen oikaisematta, ei tullu jostain syystä tiivis. Kansi voi ehkä haljeta jos siihen jää jännitys kiristettäessä. Siksi se pitää kiristää keskeltä sivulle päin eikä niin kuin renkaat. Olisikohan kellään ideoita miten selvitetään v-moottorista kumpi kannentiiviste vuotaa? Öljyt ja vedet eivät ole sekaisin, jäähdytysnestettä poistuu kuitenkin jonkin verran pakoputken kautta höyrymäärästä päätellen.
Autoapuja, nesteet katoaa! | Keskustelu | Kaksplus
- Nokian tili ja kiinteistö
- Kannentiiviste vuotaa voiko ajax jquery
- Voiko kannentiiviste olla mennyt/menossa?
- Nalle puh quotes
- Kannentiiviste vuotaa voiko ajax chat
Kannentiiviste vuotaa voiko ajaa
Vanhasta sytytystulpasta ja paineilmaletkusta/ liittimestä saa tehtyä työkalun. Pitäisi ilman ruveta kuplimaan paisuntasäiliössä, jos vuoto on tarpeeksi iso. Juup, en ole lukenut koko ketjua. Itse hommasin 10e 12V renkaantäyttö "kompuran" ja biltemasta tulpanreikään käyvän paineilmaliittimen. Tuolla on kätevä paineistaa sylinterit ja katsoa viisarista tippuuko paine. Vuotavat ventiilit löytyvät nopeasti. Pääseekö mittaamaan IR-lämpömittarilla (ltemasta löytyy kohtuuhinnalla ir-lämpömittari) paikallisesti, sylinteristä lähtevä pakoputki/ pakosarjasta tai sytytystulppa, lämpötila on ilmeisesti hieman alempi vettä vuotavassa (polttavassa) sylinterissä. Electric shadow [ Työtötankoja ei ole käytetty enää yleisesti n. Voihan kyseessä olla harrasteauto. Joo, Lämppärin kennossa oli vuoto, aika vittumainen homma oli korjata, jotain muita harrastuksia mielummin kai? Silti paras auto millä oon koskaa ajanut, äänetöntä etenemistä.. Kannentiiviste vuotaa vähän, painetta pukkaa jäähdytysjärjestelmään, minkä täyttäminen ei sujunut siksi kovin helposti.
Kai noita on monenmallisia ja tapoja, mutta ainakin yksi tapa on ottaa tulppa pois, tippa öljyä männän päälle, ja mittari painetaan (tai kierretään? ) tulpan reikään tiiviisti ja sitten pyöritetään konetta startilla. Ainiin, ja vaikkapa puolasta johdot irti, ettei ala käymään. Kirjoittaja ipa » 15 Joulu 2005, 11:31 kannattaa ostaa mittari joka kiinnitetään kiertämällä tulpan reikään. sellainen jossa on pätkä letkua mittarin ja kierreholkin välissä. (silloin se käy myös 16v koneisiin joissa tulpat on syvällä kannessa. hinta vaihtelee 10-100€ välillä. joka on toisille kallis toisille halpa mittaus tapahtuu aina lämpimällä koneella. tulpat irti sytytys toimimattomaksi (esim. liitin irti puolalta tai sytkän ohjasyksiköstä. mittari kiinni. kaasupoljin pohjaan ja starttaus. katsotaan lukema 2. 3. (4):n puristus tahdin kohdalla (siis tarvii kaverin starttaamaan. ) lukema(t) ylös ja seuraavan pytyn kimppuun. jos konetta pyörittää pidempään saa väljästäkin koneesta hyvät tasaiset lukemat. kun kaikki sylinterit on mitattu pääsee pähkäilemään lukemia.
Jäähdyttelyn ja veden lisäyksen jälkeen köröttelin suorinta reittiä kotiin ja kannet irti & koneistamoon. Syynähän oli syntymäviallinen kannenpultti, joka päätti antautua vain 16 vuoden ja 127 tkm ajon jälkeen. 40tkm/3 vuotta, vaihdoin kansipahvin kaksi kertaa sinä aikana että pääsin taas eteenpäin, sitten myin lopulta auton turkkilaisille Kannattaa muuten muistaa että kannen koneistus ei välttämättä aina riitä, sillä lohkoonkin voi syöpyä ura vuotokohtaan jos ajaa todella pitkään ongelmista välittämättä. Niin minullekin kävi. toi urajuttu pitää ite vw 1, 9 td:llä säsin nestettä 1l per pelitti. tänä kesänä hajos kone kun jako meni sekaisin. lohkosta lyötyi ihan selvä pikku ura, mistä neste hävis. Tänäänkin lähti käyntiin ilman hydro-lukkoa. Lämmöt ei ole ongelma, kun ei ole lämpömittaria. Mutta ei ole CES-valokaan vilkkunut. Jaaniin, valmistaakohan kukaan hanallista öljypohjan tulppaa, siitä olisi kätevä loretella vesiä ulos. laadalla ajoin noin 150 km, kun veti tossa mennävuosina jäihin koko jäähdytysjärjestelmän, lämmöt tapissa, paisuntasäiliö muistutti lähinnä jalkapallon ja ilmapallon risteytystä, kopissa aikas kylmä... kannentiiviste hajos, kansi ei edes haljennut pari päivää sillä tuli vielä töissä käytyä.
jos jossain lukema on pienempi niin tilkka öljyä tulpan reijästä pyttyyn. ja uusi mittaus. jos tulos parani on sylinteri väljä tai mäntä vika. jos ei muutosta lukemissa niin venttiili fuskaa. jos kahdessa vierekkäisestä sylinteristä tulee matala tulos niin melko varmasti on kannentiiviste palanu pytyjen väliltä. jolloin kannattaa pistää paineilmaa tulpan reijästä (siis paine sinne sylinteriin. ) ja kuunnella mistä se ilma suhisee ulos. (ohut letku on melko hyvä "stetoskooppi") Corsa D, Kadett B Junior 1100,